• Reducción de entre un 3% y un 5% anual el número de víctimas mortales en carretera y en un 12% los accidentes por atropello.
• Es efectivo también dentro de ciudad, ya que permitirá reducir hasta en un 8% los accidentes

Luces24horas tratará de publicar este estudio a la mayor brevedad si se facilita el acceso.

Actualizado: Informe Hella disponible en PDF.

Informe sobre la Recomendación de las Luces Diurnas antes de 2011

.

Este informe se basa en:

• Estadísticas basadas en pruebas de sistemas de iluminación del Grupo Hella.
• Las luces diurnas en vehículos de cuatro ruedas y su efecto sobre la accidentalidad de ciclomotores y motocicletas. Estudio de FITSA, Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil. Datos de MAIDS (Motorcycle accident in Depth Study).
• Instituto holandés de seguridad vial SWOV.
• El Observador de la Distribución de Automoción 2008 de Cetelem.
• Estudio del National Center for Stadistics and Analysis (NCSA) de EE. UU.

.

europapress.es

Economía/Motor

Conducir con sistemas de iluminación diurnos en invierno reduce un 5% los accidentes

MADRID, 23 Oct. 2009 (EUROPA PRESS) -

Conducir con sistemas de iluminación diurnos en invierno reduce en un 5% los accidentes por falta de visibilidad, ya que ayudan a que los vehículos puedan “ver y ser vistos”, según se desprende del estudio realizado por Hella.

En este sentido, el documento señala que nueve de cada diez siniestros que se producen en las carreteras españolas se deben a un fallo humano relacionado, generalmente, con la falta de visibilidad que provoca una percepción deficiente al volante y un tiempo de reacción excesivo que limita la velocidad de frenada o maniobra.

Por ello, Hella recuerda que la incorporación obligatoria de iluminación diurna para turismos dictada por la Comisión Europea a partir de 2011 favorecerá una conducción más responsable, hasta el punto de llegar a reducir entre un 3% y un 5% anual el número de víctimas mortales en carretera y en un 12% los accidentes por atropello.

Además, apunta el empleo de este tipo de luz es efectivo también dentro de ciudad, ya que permitirá reducir hasta en un 8% los accidentes registrados en recorridos por núcleos urbanos o en poblado, propiciando que los vehículos dotados con esta iluminación parezcan más cercanos y obligando a peatones y conductores a extremar la precaución.

.

Vía www.europapress.es

.

.

Según los datos que han trascendido a los medios de comunicación, quedan respaldados los argumentos esgrimidos por la iniciativa Luces24horas desde 2004.

La novedad está en la posibilidad de que la DGT convierta la recomendación actual del uso de luces de cruce en obligación antes de que todos los vehículos lleven luces diurnas de fábrica en febrero de 2011.

Nuevamente se destacan los inconvenientes, como el deslumbramiento del uso de luces de cruce, que es el mismo o menor que el que se produce de noche. Pero se minimiza el efecto negativo en el caso de las motos y en el apartado de las emisiones: “el impacto en el bolsillo del usuario sería del orden de 12 céntimos de euro al mes”.

.

NOTICIA EUROPAPRESS:

__

El uso de las luces de cruce durante el día salvaría al año 225 vidas en España

MADRID, 27 Mar. (EUROPA PRESS) -

Llevar encendidas las luces de cruce mientras se conduce salvaría al año unas 225 vidas en España, según un estudio realizado por el Instituto de Investigación Aplicada del Automóvil (Applus+ Idiada) en el que se analizan las características de los accidentes que se han producido en España en los últimos años.

El trabajo, presentado hoy en la sede de la DGT en Madrid, señala como principales ventajas de conducir con las luces encendidas durante el día que los vehículos son más visibles, permiten hacer estimaciones más seguras de distancia y velocidad, mejora la identificación de los coches y se ven desde más lejos.

De hecho, según explicó uno de los responsables del estudio, José Manuel Barrios, un vehículo que se vería durante el día a 240 metros de distancia con las luces encendidas necesitaría para ser visto estar a 30 metros si lleva las luces apagadas.

A partir del 7 de febrero de 2011, todos los vehículos que salgan de fábrica deberán ir equipados con sistemas de luces diurnas (LCD), de bajo consumo y que se encienden automáticamente al arrancar el coche, según un directiva europea. En algunos países, sobre todo nórdicos, llevar las luces encendidas es ya obligatorio, como en el caso de Finlandia, Suecia, Noruega, Islandia o Dinamarca, entre otros.

En España, la DGT recomienda, especialmente en invierno, llevar las luces de cruce encendidas durante el día, y está estudiando convertir esta recomendación en una obligación antes de que entre en vigor la directiva de europa en 2011, afirmó la jefa del área de estadística del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, María Anuncia.

No obstante, llevar las luces encendidas durante las 24 horas también tiene inconvenientes. Concretamente, el estudio destaca que pueden causar deslumbramiento, que un coche que no lleve las luces encendidas puede ser más difícilmente observable si está rodeado de vehículos con las luces encendidas y que la destacabilidad de las motocicletas que ya usan luces diurnas puede verse reducida.

Respecto a este último caso, Barrios señaló que en “el peor de los casos” la visibilidad de las motos podría reducirse un 0,31 por ciento si los coches llevaran las luces encendidas durante el día, un “efecto mínimo”, señaló. Además, destacó que los motoristas verían mejor a los coches, por lo que también se beneficiarían de esta medida.

INCREMENTO DE EMISIONES

Asimismo, el estudio analiza otros de los efectos más señalados por los colectivos que se muestran críticos con este sistema de luces diurnas: el aumento del gasto de carburante, y, como consecuencia, el incremento de emisiones.

En este sentido, el trabajo señala que el impacto en el bolsillo del usuario sería del orden de 12 céntimos de euro al mes, frente a los 5,62 euros que cuesta circular con el vehículo totalmente cargado o los 12,29 euros que cuesta conducir de una forma “no eficiente”. En cuanto al incremento de emisiones, el uso de sistemas de LCD las aumentan un 2,33 por ciento.

.

Noticia “A todas luces se circula más seguro”. ELCORREO, sábado 4 de abril de 2009 (PDF).

Fuente: EuropaPress.

.

.

CORTES GENERALES DIARIO DE SESIONES DEL SENADO
Año 2009 IX
Legislatura Núm. 30
PRESIDENCIA DEL EXCMO. SR. D. FRANCISCO JAVIER ROJO GARCÍA
Sesión del Pleno celebrada el miércoles, 18 de febrero de 2009

[...]

MOCIÓN DEL GRUPO PARLAMENTARIO SOCIALISTA, por la que se insta al Gobierno a que adopte las medidas necesarias para proceder a las modificaciones normativas oportunas a fin de que todos los vehículos a motor tengan la obligación de circular con las luces de cruce encendidas en las vías interurbanas. (Publicada en el «Boletín Oficial de las Cortes Generales», Senado, Serie I, número 177, de fecha 16 de febrero de 2009). (Número de expediente 662/000043).

Ver sesión completa en PDF

.

2 años han hecho falta para avanzar poco en este apartado, debido a la pasividad del Ministerio de Interior y de la Dirección General de Tráfico que se han limitado a realizar tímidas recomendaciones ante los avances que han llegado desde Europa, obviando siempre a esta iniciativa ciudadana.

Como en la anterior moción, se limita el uso de luces de cruce a vías interurbanas, con la confusión que genera en los conductores (y en los propios miembros policiales) la identificación del tipo de vía por el que circulan, y dejando fuera de la medida zonas de gran peligro, como son las sombras entre edificios en zonas urbanas, con gran incidencia por ejemplo en atropellos. Para el conductor es más fácil saber que siempre tiene que llevar las luces de cruce, a deber activar y desactivar las luces dependiendo de la vía.

Mientras se dejan pasar los meses y los años, lamentablemente, en las carreteras persiste un alto riesgo de no ser visto, lo que provoca accidentes evitables. Muchas muertes evitables, y miles de heridos olvidados, daños irreparables. Muchos conductores siguen sin usar luces de cruce incluso cuando son obligatorias (lluvia, nieve, amanecer, atardecer y condiciones que reducen la visibilidad) y usando luces de posición solas.

Las campañas realizadas no han tenido la intensidad ni presencia necesaria para extender, tanto la medida del uso de luces diurnas, como el correcto uso de las luces de posición y de cruce, gran desconocido incluso entre miembros de las fuerzas de seguridad y profesionales del volante.

Ninguna indicación se ha realizado para mejorar en este sentido la formación en las autoescuelas o para corregir la actitud de los examinadores de la DGT, o incluso la disposición y conocimiento de los agentes de tráfico. .

Pero a diferencia de la anterior, en esta ocasión, varios de los intervinientes han citado la iniciativa luces24horas.com, no ya como origen del debate planteado en España, sino como principal fuente de información, obviada por numerosos e “importantes” responsables políticos y medios de comunicación.

Desde aquí un agradecimiento a LUIS ÁNGEL LAGO LAGE del Grupo Socialista por iniciar su presentación de la moción recordando el papel de la iniciativa luces24horas corrigiendo el olvido de la anterior por su compañero Camacho:

[...]

¿Y por qué hoy? Sobre todo por la experiencia acumulada, porque hoy son muchos y variados los estudios de seguridad vial realizados sobre este tema por diferentes organismos de todo tipo: privados y públicos. La propia Dirección General de Tráfico, la propia Comisión Europea, la Asociación Española de Automovilistas, el Real Automóvil Club de España, el Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil (FITSA), el Centro de Investigación y Desarrollo en Automoción (CIDAUT), o la iniciativa ciudadana Luces 24 horas son un buen ejemplo de ello. Estudios todos ellos, sin duda, que coinciden con la idea de que esta medida puede mejorar significativamente los niveles de accidentalidad mortal por encima siempre del 5 por ciento y, alguno más optimista, llega incluso a barajar cifras del 15 y 20 por ciento en la reducción de accidentes de tráfico. Algunos de estos estudios estiman que, en el caso de España, la reducción de víctimas mortales estaría cada año en torno a 200, un dato muy importante.

Señorías, hoy está más que demostrado que una mejor visibilidad de los vehículos es un elemento fundamental en la mejora de la seguridad vial, porque conlleva una reducción significativa de accidentes y, por lo tanto, de víctimas en la carretera.

Es una realidad que muchos automovilistas utilizamos al día de hoy, de forma voluntaria, las luces durante el día. Incluso, la propia Asociación Nacional de Agrupaciones de Voluntarios de Protección Civil de España recomienda a todas sus agrupaciones asociadas encender las luces las 24 horas, en todos sus vehículos. [...]

Y a JOSÉ ANTONIO MONAGO TERRAZA del Grupo Popular, por el reconocimiento expresado al esfuerzo de esta iniciativa. .

Por el Grupo Parlamentario Popular, tiene la palabra el senador Monago Terraza.

Señor Lago, compartimos la lucha contra la siniestralidad en nuestras carreteras, entre otras cosas porque esa es una lucha que la marca el sentido común, no la marca ninguna ideología. Para abundar en este tema podríamos recurrir, como todos hemos recurrido seguramente como fuente de inspiración, a una página web que nace de la sociedad civil para impulsar y sensibilizar a la sociedad, y también a los políticos, de la pertinencia de esta medida de utilización de las luces de cruce. Saben ustedes que hay una página www.luces24horas.com, que detalla con precisión lo que aquí se ha dicho y que amplía en mucho las razones técnicas para la utilización y la implantación de esta medida. [...]

.

Fuente: senado.es.

.

.

Estudio encargado por:
Observatorio Nacional de Seguridad Vial
Dirección General de Tráfico
Ministerio del Interior

Fecha de entrega: 21 de diciembre de 2007.
Informe de 90 páginas.

>> INFORME (castellano)
(90 páginas, 1,6Mb) documento original

Revisión de literatura
Fecha de entrega: 13 de diciembre de 2007.
Informe de 145 páginas.

>> LITERATURA (castellano)
(145 páginas, 2,3Mb) documento original

Applus IDIADA: www.idiada.es

El estudio realizado a petición de la Dirección General de Tráfico (DGT), muestra resultados favorables, según la información facilitada por la propia DGT a los medios, a la utilización obligatoria de luces en los vehículos las 24 horas del día. Se ha realizado un catálogo de «pros» y «contras» y llegando a la conclusión de que la medida puede ser positiva, salvándose 225 vidas cada año.

.

.

.

.

Una web lanzó la idea

elperiodicodearagon.com
26/10/2008
EL SENADO La reivindicación de las luces diurnas la lanzó en España por primera vez la página web Luces24horas.com. La iniciativa partió, en el 2005, de Rubén Méndez, un profesional del márketing residente en el País Vasco y sensibilizado por las experiencias de otros países. Dos años después, el Senado instó al Gobierno a llevar a cabo “los estudios pertinentes” para hacer obligatorias las LCD.

ITALIA Y PORTUGAL En Luces24horas.com puede consultarse abundante información y conocer las experiencias de otros países. Aunque aquí puede parecer chocante, en estados próximos como Italia y Portugal forma parte de la cotidianidad desde que las autoridades convirtieron en obligatoria la medida.

.

.

(Pinchar para ampliar gráfico).

El Periódico publica dos páginas sobre la noticia de la recomendación de la DGT sobre el uso de luces de cruce en periodos invernales (octubre-marzo).

Además de publicar una completa información y mencionar esta iniciativa como origen, incorpora una gráfica sobre las distancias de visualización con luces diurnas.

PDF >>> elperiodico: Tráfico pide a los conductores que lleven las luces encendidas de día .

.

Fuente: elperiodico.es

.

De esta forma, salen a la luz los resultados de un estudio realizado hace ya un año (aunque no está disponible) por Applus Idiada bajo el encargo de la propia DGT previa instancia del Senado, -y que avala todos los datos ofrecidos durante 4 años por luces24horas, gracias a diversos estudios -, cifrando en 225 las vidas que se podrían salvar cada año, obviando los miles de heridos y dramas humanos.

La DGT rechazaba hace sólo 4 meses cualquier medida en este sentido por dudas sobre su eficacia, y sobre todo, ante la reacción contraria de algunas organizaciones de motoristas, con argumentaciones poco sólidas (lo importante es identificar la presencia de un vehículo a tiempo, distinguir si es moto o turismo es secundario), y de algunos grupos ecologistas, que dudan de la eficacia de la medida y exponen su contras, todos ellos, además de despreciables (el consumo es residual comparado con el aire acondicionado, o una conducción eficiente por ejemplo), son claramente superados por los beneficios.

Esta decisión de la DGT, negándose a tomar ningún tipo de medida, contravenía la segunda parte de la moción aprobada por del Senado en febrero de 2007, por unanimidad de todos los grupos:

“El Senado insta al Gobierno de la Nación a elaborar los estudios pertinentes en el plazo más breve posible, con el objetivo de realizar las modificaciones normativas necesarias a fin de que sea obligatorio que los vehículos a motor circulen con las luces de cruce encendidas en las vías interurbanas”.

Desde luces24horas se valora de forma muy positiva la decisión finalmente tomada por la DGT, aunque se lamenta el retraso, ya que se podría haber realizado esta “recomendación” hace mucho tiempo, respaldada por los datos recopilados por la iniciativa de forma desinteresada, y por los propios datos de la DGT, con el consiguiente ahorro de accidentes, muertes y heridos.

Así mismo, se lamenta que el informe haya quedado guardado todo este tiempo y se solicita a la DGT una copia del estudio realizado para su publicación y puesta a disposición general, tanto para beneficio de la reducción de la siniestralidad en España, como para otros países que puedan solicitar dicha información en luces24horas.com.

Los datos divulgados por los medios sobre el estudio de la DGT, respaldan la mayoría de beneficios argumentados por luces24horas, que lleva más de 4 años recopilando información y difundiendo los beneficios de esta medida en la web www.luces24horas.com, poniéndose en contacto tanto con instituciones (incluida la DGT) como medios de comunicación, que han tenido a su alcance datos de otros países y los estudios disponibles, aunque en contados casos han citado la fuente.

Queda todavía pendiente la revisión del código de circulación, que incurre en incoherencias en esta materia, ya que obliga a motocicletas a usar luces pero no a ciclomotores, sin que las organizaciones motoristas lo hayan reclamado todavía. Así mismo, se olvida que la propia normativa, por la mismas razones que arroja este estudio, ya dispone la obligación de usar luces de cruce en carriles especiales: carril reversible, carril adicional circunstancial o carril habilitado para circular en sentido contrario al habitual.

Una vez más, España ha tenido que esperar decisiones europeas para avanzar en seguridad vial, incluso para lanzar una sencilla recomendación, en un país donde el uso de las luces es muy precario por parte de la mayoría de los conductores, con el consiguiente riesgo de accidente.

.

Rubén Méndez
Promotor iniciativa luces24horas.

.

.

Los efectos positivos de llevar lunes diurnas, según el estudio, son las siguientes:

- los vehículos que usan LCD son más visibles que los que no las llevan.

- las luces diurnas provocan un mayor ángulo y distancia de detección. En cualquier circunstancia, los vehículos con las luces encendidas se perciben desde una distancia mayor que aquellos que circulan con ellas apagadas.

- las luces diurnas dan lugar a estimaciones más seguras de distancia y velocidad; el uso de luces diurnas mejora la identificación de los coches.

- la presencia visual de los ciclistas y probablemente la de los motociclistas próximos a un coche con luces diurnas no se ve reducida si no se emplean lámparas de intensidad demasiado elevada.

Como principales efectos negativos de las LCD, el estudio destaca que:

- en los momentos de crepúsculo, las luces de uso diurno pueden causar deslumbramiento, dependiendo de su intensidad (relativamente alta) y del nivel de iluminancia (relativamente bajo). Este deslumbramiento, no obstante, no se produce por el uso de las luces de cruce.

- un coche sin LCD puede quedar enmascarado, en determinadas circunstancias, por coches próximos que usen esas luces.

- la utilización de las luces diurnas puede suponer un impacto de entre 0,25 y 2,24 por ciento como máximo en el consumo de combustible, dependiendo de que las pruebas se realicen con motores en frío o en caliente.

- en el estudio se hace referencia a un informe realizado por la Comisión Europea que estima que el gasto extra en bombillas con el uso de estas luces sería de unos seis euros al año por cada vehículo, pero también se señala que en la actualidad hay firmas de alumbrado que han diseñado lámparas de menor consumo.

.

Tráfico aconseja utilizar en invierno la luz de cruce también durante el día cuando se circule por carretera

- Algunos estudios concluyen que esta medida podría evitar la muerte de entre 1.200 y 2.000 personas al año en la Unión Europea

- La U.E. aprobó ya una Directiva por la que se regula el equipamiento de luces especiales de día para los vehículos fabricados a partir de 2011

25 de octubre de 2008.- La Dirección general de Tráfico aconseja a los conductores que circulen por carretera durante el invierno la utilización, también de día, del alumbrado de cruce como medida complementaria de seguridad vial.

En esta época del año los días son mucho más cortos y hay menos luz, sobre todo algunos días en que las condiciones meteorológicas reducen sensiblemente la visibilidad.

En estas circunstancias y en carretera, principalmente en las que no tienen separación entre los dos sentidos, la utilización del sistema de alumbrado de cruce durante el día podría suponer un beneficio en la prevención de accidentes.

En España durante el año pasado se produjeron en pleno día 33.555 accidentes en carretera que ocasionaron 53.203 víctimas, de éstas 1.805 fueron muertos, que representa el 58% del total.
En ocasiones la falta de visibilidad o la visibilidad insuficiente se convierte en la causa directa de un accidente. En concreto, el fallo de algunos conductores al detectar la presencia de otro vehículo puede ser la causa del accidente, especialmente en el caso de colisiones frontales consecuencia de adelantamientos inadecuados o colisiones en giros o intersecciones. El hecho de que un vehículo encienda sus luces al circular contribuye, indudablemente, a percibir la presencia del mismo.

EFECTO DE LAS LCD SOBRE LOS ACCIDENTES

Un aumento en el uso de LCD (luces de conducción diurna) puede conducir a una disminución de los accidentes múltiples diurnos, considerando accidentes múltiples aquellos en los que hay implicación de más de un vehículo, incluyendo los que se producen entre un vehículo y un peatón.

De un reciente estudio encargado por la Dirección General de Tráfico sobre la implantación de esta medida se concluyen los siguientes efectos, la mayoría positivos:

Los vehículos que usan LCD son más visibles que los vehículos que no las llevan.

Las luces diurnas provocan un mayor ángulo y distancia de detección. En cualquier circunstancia los vehículos con las luces encendidas se perciben desde una distancia mayor que aquellos que circulan con ellas apagadas.

Las luces diurnas dan lugar a estimaciones más seguras de distancia y velocidad; el uso de luces diurnas mejora la identificación de los coches.

- En los momentos de crepúsculo, las LCD, podrían causar deslumbramiento dependiendo de su intensidad (relativamente alta) y del nivel de iluminancia (relativamente bajo). Aunque este deslumbramiento no se produce por el uso de las luces de cruce.

- Un coche sin LCD puede quedar enmascarado, en determinadas circunstancias, por coches próximos que usen LCD.

- La destacabilidad de los ciclistas (y probablemente la de los motociclistas) próximos a un coche con LCD no se ve reducida si no se emplean lámparas de intensidad demasiado elevada.

Sobre el aumento de consumo y emisiones, la utilización de las LCD puede suponer un impacto de entre 0,25 y 2,24% como máximo en el consumo de combustible dependiendo de que las pruebas se realicen con motores en frió o calientes.

La Comisión Europea de Transportes aprobó recientemente la Directiva Comunitaria 2008/89 de 24 de septiembre, por la cual los vehículos fabricados a partir de febrero de 2011 tendrán que incorporar un sistema específico de alumbrado para circular de día que se encenderá automáticamente al arrancar el vehículo, con el fin de mejorar su visibilidad y aumentar así la seguridad en la carretera. Se prevé que con la utilización de este sistema se podría ayudar a reducir entre un 3 y un 5% el número de víctimas mortales al año como consecuencia de accidentes. Así esta medida contribuiría a salvar la vida de entre 1.200 y 2.000 personas cada año en el territorio de los países miembros de la Unión Europea.

SITUACIÓN EN OTROS PAISES

En diferentes países es obligatorio ya circular durante el día con alumbrado específico DRL (Daytime Running Lights), como en Canadá, Dinamarca, Suecia o Noruega en que su normativa regula este equipamiento desde hace años.

Un estudio canadiense, comparando modelos de vehículos con instalación del sistema DRL con otros anteriores que no lo equipaban, concluye que estadísticamente registran una reducción del 11% en los accidentes por colisión.

Más recientemente se ha implantado en otros países, bajo diferentes formulas: todo el año, solo en invierno, en todo tipo de vías, solo en las interurbanas, etc…

Es el caso de Estonia, Finlandia, Israel, Italia, Lituania, Austria, Polonia, Portugal, Eslovaquia, Eslovenia, República Checa y Hungría.

En Francia y Alemania su uso es, de momento, aconsejado.

Ver documento .doc: dgt notaprensa luces de dia.

.

DIRECTIVA 2008/89/CE DE LA COMISIÓN de 24 de septiembre de 2008, por la que se modifica, para adaptarla al progreso técnico, la Directiva 76/756/CEE del Consejo,
sobre la instalación de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa de los vehículos a
motor y de sus remolques.

Documento en PDF >> DIRECTIVA EUROPEA LUCES CONDUCCIÓN DIURNA (castellano) (2 páginas, 40Kb) documento original.

.

.

.

18 de agosto de 2008

Desde la Asociación Nacional de Agrupaciones de Voluntarios de Protección Civil ( ANAV ) consideramos que la campaña de “Luces 24 horas” es muy apropiada para la seguridad vial en nuestro país. Hemos realizado un estudio y hemos considerado de ofreceros nuestro apoyo a esta iniciativa, la cual consideramos muy buena.

En nuestra página web (www.anav.org) y a través de unos e-mail’s que vamos a enviar a todas las Agrupaciones y Asociaciones de Protección Civil de España, vamos a invitar a que todos los vehículos de Protección Civil lleven las luces las 24 horas.

Daremos vuestra dirección web como referencia de esta campaña.

Jordi Gallego Ojeda
Secretario Nacional
ANAV-Protección Civil

.

.