COMUNICADO: La DGT reacciona a la decisión europea realizando una recomendación invernal

La Dirección General de Tráfico ha comunicado a los medios que ha decidido recomendar el uso de luces de cruce de día en periodos invernales, reaccionando a la decisión de la Comisión Europea de obligar a instalar luces específicas tipo led en nuevos turismos en febrero de 2011 (18 meses después a autobuses y camiones).

De esta forma, salen a la luz los resultados de un estudio realizado hace ya un año (aunque no está disponible) por Applus Idiada bajo el encargo de la propia DGT previa instancia del Senado, -y que avala todos los datos ofrecidos durante 4 años por luces24horas, gracias a diversos estudios -, cifrando en 225 las vidas que se podrían salvar cada año, obviando los miles de heridos y dramas humanos.

La DGT rechazaba hace sólo 4 meses cualquier medida en este sentido por dudas sobre su eficacia, y sobre todo, ante la reacción contraria de algunas organizaciones de motoristas, con argumentaciones poco sólidas (lo importante es identificar la presencia de un vehículo a tiempo, distinguir si es moto o turismo es secundario), y de algunos grupos ecologistas, que dudan de la eficacia de la medida y exponen su contras, todos ellos, además de despreciables (el consumo es residual comparado con el aire acondicionado, o una conducción eficiente por ejemplo), son claramente superados por los beneficios.

Esta decisión de la DGT, negándose a tomar ningún tipo de medida, contravenía la segunda parte de la moción aprobada por del Senado en febrero de 2007, por unanimidad de todos los grupos:

“El Senado insta al Gobierno de la Nación a elaborar los estudios pertinentes en el plazo más breve posible, con el objetivo de realizar las modificaciones normativas necesarias a fin de que sea obligatorio que los vehículos a motor circulen con las luces de cruce encendidas en las vías interurbanas”.

Desde luces24horas se valora de forma muy positiva la decisión finalmente tomada por la DGT, aunque se lamenta el retraso, ya que se podría haber realizado esta “recomendación” hace mucho tiempo, respaldada por los datos recopilados por la iniciativa de forma desinteresada, y por los propios datos de la DGT, con el consiguiente ahorro de accidentes, muertes y heridos.

Así mismo, se lamenta que el informe haya quedado guardado todo este tiempo y se solicita a la DGT una copia del estudio realizado para su publicación y puesta a disposición general, tanto para beneficio de la reducción de la siniestralidad en España, como para otros países que puedan solicitar dicha información en luces24horas.com.

Los datos divulgados por los medios sobre el estudio de la DGT, respaldan la mayoría de beneficios argumentados por luces24horas, que lleva más de 4 años recopilando información y difundiendo los beneficios de esta medida en la web www.luces24horas.com, poniéndose en contacto tanto con instituciones (incluida la DGT) como medios de comunicación, que han tenido a su alcance datos de otros países y los estudios disponibles, aunque en contados casos han citado la fuente.

Queda todavía pendiente la revisión del código de circulación, que incurre en incoherencias en esta materia, ya que obliga a motocicletas a usar luces pero no a ciclomotores, sin que las organizaciones motoristas lo hayan reclamado todavía. Así mismo, se olvida que la propia normativa, por la mismas razones que arroja este estudio, ya dispone la obligación de usar luces de cruce en carriles especiales: carril reversible, carril adicional circunstancial o carril habilitado para circular en sentido contrario al habitual.

Una vez más, España ha tenido que esperar decisiones europeas para avanzar en seguridad vial, incluso para lanzar una sencilla recomendación, en un país donde el uso de las luces es muy precario por parte de la mayoría de los conductores, con el consiguiente riesgo de accidente.

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Rubén Méndez
Promotor iniciativa luces24horas.

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Los efectos positivos de llevar lunes diurnas, según el estudio, son las siguientes:

- los vehículos que usan LCD son más visibles que los que no las llevan.

- las luces diurnas provocan un mayor ángulo y distancia de detección. En cualquier circunstancia, los vehículos con las luces encendidas se perciben desde una distancia mayor que aquellos que circulan con ellas apagadas.

- las luces diurnas dan lugar a estimaciones más seguras de distancia y velocidad; el uso de luces diurnas mejora la identificación de los coches.

- la presencia visual de los ciclistas y probablemente la de los motociclistas próximos a un coche con luces diurnas no se ve reducida si no se emplean lámparas de intensidad demasiado elevada.

Como principales efectos negativos de las LCD, el estudio destaca que:

- en los momentos de crepúsculo, las luces de uso diurno pueden causar deslumbramiento, dependiendo de su intensidad (relativamente alta) y del nivel de iluminancia (relativamente bajo). Este deslumbramiento, no obstante, no se produce por el uso de las luces de cruce.

- un coche sin LCD puede quedar enmascarado, en determinadas circunstancias, por coches próximos que usen esas luces.

- la utilización de las luces diurnas puede suponer un impacto de entre 0,25 y 2,24 por ciento como máximo en el consumo de combustible, dependiendo de que las pruebas se realicen con motores en frío o en caliente.

- en el estudio se hace referencia a un informe realizado por la Comisión Europea que estima que el gasto extra en bombillas con el uso de estas luces sería de unos seis euros al año por cada vehículo, pero también se señala que en la actualidad hay firmas de alumbrado que han diseñado lámparas de menor consumo.

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